PDA

Просмотр полной версии : Анализ ситуации: утилизация изношенных шин



Alf
12.07.2012, 17:05
По прогнозам Конференции ООН по окружающей среде и развитию (Рио-де-Жанейро, 1992), объём твёрдых отходов к 2025г. вырастет в 4 - 5 раз. Общемировые запасы изношенных автошин оцениваются от 25 до 39 млн. т. при ежегодном приросте не менее 7 млн. т. На европейские страны приходится 3 млрд. шт. "накоплений" изношенных автошин (около 2 млн. т.) Ежегодно в США накапливается более 280млн. использованных автопокрышек, а их общий сток на тот год уже превысил два миллиарда штук. Автопокрышки нужно складировать, специально охранять, поскольку при сгорании они выделяют огромное количество токсичных веществ в атмосферу. Из этого количества в мире только 23 процента покрышек находят применение (экспорт в другие страны, сжигание с целью получения энергии, механическое размельчение для покрытия дорог и др.). Остальные 77 процентов использованных автопокрышек никак не утилизируется, ввиду отсутствия рентабельного способа утилизации. В России и СНГ ежегодный объём выбрасываемых автошин оценивается цифрой более 1 млн. т., при этом в Москве накапливается 70-90 тыс.т., в Санкт-Петербурге и Ленинградской области около 60 тыс. т. При сгорании шин образуются такие химические соединения, которые, попадая в атмосферный воздух, становятся источником повышенной опасности для человека: это бифенил, антрацен, флуорентан, пирен, бенз(а)пирен. Два соединения из перечисленных - бифенил и бенз(а)пирен относятся к сильнейшим канцерогенам.
Выброшенные на свалки либо закопанные шины разлагаются в естественных условиях не менее 100 лет. Контакт шин с дождевыми осадками и грунтовыми водами сопровождается вымыванием ряда токсичных органических соединений: дифениламина, дибутилфталата, фенантрена и т.д. Все эти соединения попадают в почву. А резина, являющаяся высокомолекулярным материалом, относится к термореактивным полимерам, которые в отличие от термопластичных не могут перерабатываться при высокой температуре, что создает серьезные проблемы при вторичном использовании резиновых отходов.
По сведениям ETRA (Европейская ассоциация переработчиков шин) Европейским Союзом принято решение запретить с 2003 года захоронение целых шин, а с 2006г. – шин, разрезанных на куски. Не случайно, что Европейский Совет 2 апреля 1999 принял специальную Директиву "О свалках", по которой с 2003 г. вводится запрет на их сжигание. Нельзя не отметить, что амортизированная шина представляет собой ценное вторичное сырье, содержащее 45-55% резины (каучук), 25-35% технического углерода, 10-15% высококачественного металла. Экономически эффективная переработка автошин позволит не только решить экологические проблемы, но и обеспечить высокую рентабельность перерабатывающих производств. Многие развитые страны готовы оплачивать сам факт утилизации автомобильных покрышек из расчёта: 150 – 400 EUR за 1 тонну.
На сегодняшний день существуют несколько направлений во вторичной переработке этого ценного сырья:
· Сжигание шин, в том числе в цементных печах, с целью получения энергии.
· Изготовление труб и звукоизолирующих покрытий вдоль автострад, защита склонов от эрозии с использованием целых шин;
· Замена натурального и синтетического каучука при изготовлении полимерных смесей и строительных материалов с использованием резиновой крошки и порошка, полученных при низких и нормальных температурах.
· Способ материального рециклинга или пиролиз шин для получения технического углерода, жидких продуктов (топливо) и кокса (адсорбент).
· Получение регенерата для производства резиновых смесей и резинобитумных композиций для изоляционных и кровельных материалов (мягкой и жесткой кровли, мастик).


Источник:
http://www.waste-manager.samara.ru/