Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	01.jpg 
Просмотров:	259 
Размер:	45.4 Кб 
ID:	932

В среднем срок службы одного автомобильного аккумулятора составляет три года. По истечении этого срока владельцу транспортного средства приходится решать непростую задачу: куда деть отработанную батарею?

На 60% по массе автомобильный аккумулятор состоит из свинца, который является вредным химическим элементом. Кроме того, в состав аккумуляторных батарей входит серная кислота, об опасности которой лишний раз напоминать не стоит.

В наше время утилизация свинцовых аккумуляторов – задача очень серьезная и требующая эффективного решения. В России с этим есть огромные проблемы, так как применяются преимущественно кустарные методы. Они не позволяют исключить попадания в атмосферу сернистого газа, соединений свинца и различных шлаков. Со временем перечисленные вещества проникают в почву и водоемы, оказывая воздействие на здоровье населения нашей планеты.

Страны, относящие к мировым лидерам, уже давно оценили масштаб проблемы и ее возможные последствия, о чем свидетельствует наличие государственного контроля над процессами утилизации подобных изделий. Там налажены четкие схемы сбора отработанного материала, его транспортировки и переработки на специальных заводах.

В ряде стран утилизация автомобильных аккумуляторов закреплена на законодательном уровне и финансируется из бюджета. И результаты видны невооруженным глазом: такой подход позволяет поднять долю свинца на перерабатывающем предприятии на 60%.

По концентрации в атмосферы свинец относится к первому классу опасности. Установлена даже его предельная концентрация, которая не должна превышать 0,0003 г/м3. Для сточных воды определен второй класс опасности свинца с концентрацией не более 0,03 мг/л. Для почвы предельная концентрация плюмбума составляет 6 мг/кг.

Как было отмечено выше, в России утилизация автомобильных аккумуляторов находится на не очень высоком уровне. Обычно она представляет собой переработку свинца за счет шахтной плавки. Такой подход сопряжен с выделением в атмосферу вредных летучих веществ: шлаков с примесями свинца. Позже они оседают в почве и делают ее токсичной.

За рубежом прием аккумуляторов идет не отдельно по компонентам (свинец, кислота), а целиком. Собранное сырье грузится в специальные герметичные вагоны или контейнеры. Таким образом, даже в случае возникновения непредвиденной аварии окружающая среда надежно защищена от воздействия отходов. Переработка аккумуляторов свинцовых сама по себе не способна принести прибыль тому, кто ею занимается. Поэтому часть расходов берет на себя государство. Переработка большинства аккумуляторов использует стандартную схему: сначала идет предварительная разделка, а затем – сепарация. Технологии, применяемые на перерабатывающих заводах, позволяют отдельно получать мягкий свинец и свинцово-сурьмянистые сплавы.